gazizaofficial_l114vrgm 
Астана, Казахстан — строительство второй железнодорожной линии на участке Достык — Мойынты выходит на завершающую стадию и уже влияет на логистическую карту страны. Протяженность проекта составляет около 836 км и считается одним из самых масштабных в истории железнодорожной отрасли Казахстана.
Работы по строительству второго пути начались в ноябре 2022 года. Проект реализует национальная компания железных дорог — АО «НК «Қазақстан темір жолы». Основная цель — значительно увеличить пропускную способность одного из ключевых транзитных коридоров между Китаем и странами Европы и Азии.
Что сделано и чего ждать
По данным Министерства транспорта, второй путь позволит увеличить пропускную способность участка примерно в пять раз — с 12 до 60 пар поездов в сутки. Это важно с учетом роста грузопотоков и спроса на перевозки из Китая через территорию Казахстана.
Официальное движение по второй линии было запущено в конце сентября 2025 года. Государственные органы и представители отрасли отметили, что это стало результатом слаженной работы инженеров и строителей. Уже сейчас инфраструктура вовлечена в реальный грузовой оборот.
Кроме увеличения транспортной емкости, проект включает модернизацию вспомогательных систем: электроснабжение, пути связи и сигнализации, а также инфраструктуру перегрузочных пунктов. Это позволит повысить скорость обработки грузов и снизить логистические затраты.
Логистический эффект
Рост пропускной способности напрямую связан с увеличением объемов международных перевозок. По итогам 2024 года общий объем грузоперевозок между Казахстаном и Китаем достиг рекордных 32 млн тонн, что на 13% выше уровня предыдущего года.
Второй путь усиливает позиции Казахстана как транзитной страны на маршрутах «Восток–Запад» и «Восток–Центральная Азия». Эксперты связывают это с увеличением контейнерного транзита и ростом интереса со стороны международных операторов железнодорожных перевозок.
Стратегический контекст
Проект является частью более широкой государственной программы по развитию транспортно-логистического потенциала до 2030 года, включающей ремонт действующих линий, строительство новых участков и внедрение цифровых систем управления. Укрепление инфраструктуры на участке Достык–Мойынты повышает предсказуемость перевозок и создаёт дополнительные возможности для транзита грузов между Азией и Европой.
